P-51 Mustang

F-4 Corsair

Resumo :

O CORSAIR foi um dos melhores caças já projetados. Inicialmente considerado potente demais para operar a partir dos conveses dos porta-aviões batalha após batalha, o Corsair deixou atrás de si rastros de destruição e superou diversas vezes o tão famoso Reisen japonês. Caracterizado por uma asa de gaivota (que era imediatamente reconhecível) e por uma elevada velocidade e potência de fogo, o Corsair foi produzido até o início dos anos 50, sendo o último dos grandes caças com motor de pistão. O avião, que em 1938 ganhou forma na prancheta de Rex Beisel, era um verdadeiro monstro. 

Tratava-se do primeiro avião de combate da US Navy construído a partir de um motor radial Pratt & Whitney XR-2800-4 Double Wasp de 1.875 CV (1.380 kW), o potente motor montado no P-47 Thunderbolt do Exército. Para dar à enorme hélice de 4,13 m de diâmetro, espaço suficiente até o solo, sem alongar excessivamente o trem de aterrissagem, Beisel adotou a particular asa de gaivota invertida que também reduzia a resistência aerodinâmica. O primeiro vôo do XF4U-1 aconteceu em 29 de maio de 1940, mas durante o quinto vôo o protótipo teve que fazer uma aterrissagem forçada num campo de golfe em Norwich. Foi reconstruído e, quando voltou a voar, atingiu os 652 km/h, mais veloz que qualquer outro caça do mundo. O ataque a PearI Harbor reforçou a necessidade do Corsair e a sua produção em larga escala foi imediatamente ordenada. 

O primeiro F4U-1 de série decolou em 25 de junho de 1942 e foi entregue a US Navy em julho de 1942 e, desde seu primeiro vôo, não houve dúvida de que o Corsair era um grande passo à frente em relação aos caças pré-bélicos em termos de velocidade e autonomia. Embora o novo caça fosse muito maior e mais pesado que o A6M Zero japonês, era quase tão fácil de ser manobrado e muito mais veloz. Ainda assim, a visibilidade do piloto constituía um problema que não foi resolvido durante grande parte da sua vida. O F4U-1 tinha o canopy do tipo "gaiola", inadequado para combate. A fraca visibilidade para frente dificultava a utilização do Corsair em porta-aviões. Os pilotos da US Navy também tiveram problemas em baixas velocidades, e o Grumman Hellcat F6F, desenvolvido muito mais tarde, foi adotado pelos porta-aviões no Pacífico muito antes de Corsair.

Ficha :

	F4U-1A	F4U-4	F4U-F2
Motor	Pratt&Whitney R-2800-8	Pratt&Whitney R-2800-18W	Pratt&Whitney R-4-360
Cilindros	18 cilindros em 2 linhas radiais	18 cilindros em 2 linhas radias	28 cilindros em 2 linhas radias
Potência	2.000 cv	2.850 cv	3.000 cv
Envergadura	12,48 m	12,48 m	12,48 m
Comprimento	10,27 m	10,16 m	10,50 m
Altura	4,49 m	4,49 m	4,90 m
Peso Vazio	4.025 kg	4.490 kg	4.500 kg
Peso Carregado	6.350 kg	6.840 kg	7.892 kg
Velocidade Máxima	635 km/h	690 km/h	744 km/h
Ascensão	880 m/ min	1.463 m/min	1.463 m/min
Altitude Máxima	11.280 m	13.400 m	13.400 m
Alcance (fuel interno)	1.609 km	1.609 km	1.609 km

 fonte : http://tropaselite.t35.com/Vought%20F4U%20Corsair.htm

P-38 Lightning

Resumo :

Em fevereira de 1937, o Corpo Aéreo do Exército dos E.U.A. emitiu uma especificação para um interceptador de grande raio de ação e caça de escolta, com velocidade de 580 Km/h a 6.096m capaz de manter essa velocidade durante uma hora. A Lockheed, que nunca hávia construído um aparelho puramente militar, agarrou-se à especificação com unhas e dentes e criou um caça revolucionário, repleto de inovações e consideraveis riscos técnicos.

Em 1941, o primeiro YP-38 estava sendo testado, com um canhão Oldsmobile de 37mm, duas metralhadoras de .50, e duas Colt de 0,303 pol.. Na fábrica de Burbank 13 YP foram seguidos por 20 P-38, estes com um canhão de 37mm e 4 MG de 0.5 pol, mais blindagens e, nos 36 modelos D, tanques autolacraveis. Em Março de 1940, a comissão Britânica de compras havia encomentado 143 desse tipo, com canhão Hispano de 20mm, em lugar dos 37mm, com maior capacidade de munição. O Depto de Estado proibiu a exportação do motor Allison F2 e o avião da RAF chamado de Lightning I, teve motores C15, sem trubocompressores de gás de escape, ambos com motores da hélice para a direita ( os P-38 tinham hélices girando para fora). O resultado foi pobre e a RAF rejeitou eses aparelhos, que mais tarde foram reformados nos padrões dos EUA.

O modelo E adotou o nome inglês de Lightning e o canhão Hispano da RAF. Minutos após os EUA terem declarado guerra, em 7 de Dezembro de 1941, um E abateu um Fw 200c, perto da Islandia e o P-38 já estava no meio da luta na África do Norte, noroeste da Europa e Pacífico.

O modelo F foi o primeiro a possuir pilões internos, nas asas,  para  bombas  de  454 Kg,  torpedos, tanques e outros apetrechos. No final de 1943, novos modelos G voavam para  a  Europa  via  Atlântico Norte,  enquanto,   no   Pacífico,  16   caças  da   339º  esquadrilha  de  caças  destruiram  aeronaves do Porta-Aviões do almirante Yammammoto a 885 Km de Guadacanal. O modelo J teve os  refrigeradores internos removidos para baixo dos motores,  modificando  sua  aparencia  e  cedendo  espaço  para  250 litros extras de combustivel, nas asas externas. Modelos J, posteriores, tinham ailerons  impulsionados hidraulicamente, mas mantiveram o controle por meio de roda na lateral da cabine, em vez de alavanca.

O modelo L, com maior potência de guerra, podia levar 1.814Kg de bombas ou dez foguetes e, frequentemente, as formações bombardeavam sob a liderança de um aparelho convertido, com o nariz inclinado, levando um bombardeador no compartimento de vidro.

Centenas foram fabricados como F-4 e F-5, de reconhecimento fotografico e o M foi o caça noturno biposto, com radar ASH colocado sob o nariz. Os Lightning rebocaram planadores, operaram com esquis, funcionaram como velozes ambulancias, levando duas caixas contendo padiolas e foram utilizados em muitas missões especiais.

Ficha Técnica

	P-38 E	P-38J	P-38M
Motores ( 2 )	Allison V-1710-49/52	Allison V-1710-89/91	Allison V-1710-111/113
Potência	1.325 cv	1.425 cv	1.600 cv
Envergadura	15,86 m	15,86 m	15,86 m
Comprimento	11,53 m	11,53 m	11,53 m
Altura	03,90 m	03,90 m	03,90 m
Peso Vásio	5.766 kg	6.350 kg	6.350 kg
Peso Carregado	7.023 kg	8.891 kg	9.798 kg
Velocidade Máxima	630 km/h	666 km/h	666 km/h
Ascensão inicial	870 m/min	900 m/min	900/min
Altitude máxima	11.582 m	12.192 m	13.410 m
Alcance ( combustivel  interno)	563 km	740 km	740 km
Armamento

Fonte : http://www.fortunecity.com/marina/tranquil/1662/pagina43.html

P-47 Thunderbolt

Ficha :

Republic P-47 Thunderbolt

Type:           Fighter
Crew:           1, Pilot
Armament:       six or eight .50 cal machine guns

Specifications (P-47N):
        Length:         36' 1" (11.0 m)
        Height:         14' 7" (4.44 m)
        Wingspan:       42' 7" (12.98 m)
        Wing Area:      322 sq. ft. (29.91 sq. m)
        Empty Weight:   11,000 lbs (4990 kg)
        Max Weight:     20,700 lbs (9389 kg)

Propulsion:
        No. of Engines: 1
        Powerplant:     Pratt & Whitney R-2800-77
        Horsepower:     2800 hp

Performance:
        Range*:         800 miles (1297 km)
        Cruise Speed:   300 mph (483 km/hr)
        Max Speed:      467 mph (762 km/hr)
        Ceiling:        43,000 ft (13,105 m)

Resumo :

Caça-bombardeiro monoposto P-47D. Derivado dos modelos precedentes de Alexander Kartveli (P-35, P-43 e P-44), o protótipo do P-47 foi inicialmente planejado como um caça leve em duas versões, o XP-47 e o XP-47A. Após as experiências de guerra na Europa, a USAAC requeriu em troca um caça pesado, moldado para receber os novos motores P&W R-2800. O novo XP-47B apresentou-se como um caça robusto e agressivo, inteiramente metálico e com trem de pouso escamoteável. Superado os primeiros problemas técnicos, o P-47 entrou em produção em 1942 em em serviço em abril de 1943 no 56º Grupo de Caça na Inglaterra. A principal versão foi o P-47D, da qual construíram-se 12.602 exemplares, que tinha motor de 2.570 CV e cabine em forma de bolha que dava ampla visibilidade ao piloto. Grande, forte, rápido e resistente, o P-47 deu os melhores resultados nas missões de ataque ao solo, porém também foi largamente empregado na escolta de bombardeiros, sendo-lhe creditado a destruição de 3.752 caças germânicos no ar e 3.315 no solo, apenas no front norte-europeu. Após a guerra foi ainda utilizado pela Guarda Nacional da USAF até 1955, e muito mais por outros países. Os pilotos brasileiros na FEB voaram em P-47 em diversas missões de apoio às forças de terra. Levavam na fuselagem, logo depois do nariz, o emblema do "Senta a Pua". O modelo P-47D tinha um motor Pratt & Whitney R-2800-21 com 2.300HP de potência. A envergadura era de 12,63m e o comprimento de 11,05m. Suportava peso máximo de decolagem de 8.760Kg; atingia a velocidade máxima de 690Km/h, com alcance de 3.120Km e teto de 12.800m. A aeronave estava armada com quatro metralhadoras de 12,7mm (calibre .50) e podia carregar até 1.150Kg de explosivos.

Fonte : http://pt.shvoong.com/exact-sciences/engineering/1806555-republic-47-thunderbolt/

Fotos :

Detalhes do motor R-2800