quarta-feira, 3 de novembro de 2010
F-4 Corsair
Resumo :
O CORSAIR foi um dos melhores caças já projetados. Inicialmente considerado potente demais para operar a partir dos conveses dos porta-aviões batalha após batalha, o Corsair deixou atrás de si rastros de destruição e superou diversas vezes o tão famoso Reisen japonês. Caracterizado por uma asa de gaivota (que era imediatamente reconhecível) e por uma elevada velocidade e potência de fogo, o Corsair foi produzido até o início dos anos 50, sendo o último dos grandes caças com motor de pistão. O avião, que em 1938 ganhou forma na prancheta de Rex Beisel, era um verdadeiro monstro.
Tratava-se do primeiro avião de combate da US Navy construído a partir de um motor radial Pratt & Whitney XR-2800-4 Double Wasp de 1.875 CV (1.380 kW), o potente motor montado no P-47 Thunderbolt do Exército. Para dar à enorme hélice de 4,13 m de diâmetro, espaço suficiente até o solo, sem alongar excessivamente o trem de aterrissagem, Beisel adotou a particular asa de gaivota invertida que também reduzia a resistência aerodinâmica. O primeiro vôo do XF4U-1 aconteceu em 29 de maio de 1940, mas durante o quinto vôo o protótipo teve que fazer uma aterrissagem forçada num campo de golfe em Norwich. Foi reconstruído e, quando voltou a voar, atingiu os 652 km/h, mais veloz que qualquer outro caça do mundo. O ataque a PearI Harbor reforçou a necessidade do Corsair e a sua produção em larga escala foi imediatamente ordenada.
O primeiro F4U-1 de série decolou em 25 de junho de 1942 e foi entregue a US Navy em julho de 1942 e, desde seu primeiro vôo, não houve dúvida de que o Corsair era um grande passo à frente em relação aos caças pré-bélicos em termos de velocidade e autonomia. Embora o novo caça fosse muito maior e mais pesado que o A6M Zero japonês, era quase tão fácil de ser manobrado e muito mais veloz. Ainda assim, a visibilidade do piloto constituía um problema que não foi resolvido durante grande parte da sua vida. O F4U-1 tinha o canopy do tipo "gaiola", inadequado para combate. A fraca visibilidade para frente dificultava a utilização do Corsair em porta-aviões. Os pilotos da US Navy também tiveram problemas em baixas velocidades, e o Grumman Hellcat F6F, desenvolvido muito mais tarde, foi adotado pelos porta-aviões no Pacífico muito antes de Corsair.
Ficha :
| F4U-1A | F4U-4 | F4U-F2 | |
| Motor | Pratt&Whitney R-2800-8 | Pratt&Whitney R-2800-18W | Pratt&Whitney R-4-360 |
| Cilindros | 18 cilindros em 2 linhas radiais | 18 cilindros em 2 linhas radias | 28 cilindros em 2 linhas radias |
| Potência | 2.000 cv | 2.850 cv | 3.000 cv |
| Envergadura | 12,48 m | 12,48 m | 12,48 m |
| Comprimento | 10,27 m | 10,16 m | 10,50 m |
| Altura | 4,49 m | 4,49 m | 4,90 m |
| Peso Vazio | 4.025 kg | 4.490 kg | 4.500 kg |
| Peso Carregado | 6.350 kg | 6.840 kg | 7.892 kg |
| Velocidade Máxima | 635 km/h | 690 km/h | 744 km/h |
| Ascensão | 880 m/ min | 1.463 m/min | 1.463 m/min |
| Altitude Máxima | 11.280 m | 13.400 m | 13.400 m |
| Alcance (fuel interno) | 1.609 km | 1.609 km | 1.609 km |
P-38 Lightning
Resumo :
Em fevereira de 1937, o Corpo Aéreo do Exército dos E.U.A. emitiu uma especificação para um interceptador de grande raio de ação e caça de escolta, com velocidade de 580 Km/h a 6.096m capaz de manter essa velocidade durante uma hora. A Lockheed, que nunca hávia construído um aparelho puramente militar, agarrou-se à especificação com unhas e dentes e criou um caça revolucionário, repleto de inovações e consideraveis riscos técnicos.
Em 1941, o primeiro YP-38 estava sendo testado, com um canhão Oldsmobile de 37mm, duas metralhadoras de .50, e duas Colt de 0,303 pol.. Na fábrica de Burbank 13 YP foram seguidos por 20 P-38, estes com um canhão de 37mm e 4 MG de 0.5 pol, mais blindagens e, nos 36 modelos D, tanques autolacraveis. Em Março de 1940, a comissão Britânica de compras havia encomentado 143 desse tipo, com canhão Hispano de 20mm, em lugar dos 37mm, com maior capacidade de munição. O Depto de Estado proibiu a exportação do motor Allison F2 e o avião da RAF chamado de Lightning I, teve motores C15, sem trubocompressores de gás de escape, ambos com motores da hélice para a direita ( os P-38 tinham hélices girando para fora). O resultado foi pobre e a RAF rejeitou eses aparelhos, que mais tarde foram reformados nos padrões dos EUA.
O modelo E adotou o nome inglês de Lightning e o canhão Hispano da RAF. Minutos após os EUA terem declarado guerra, em 7 de Dezembro de 1941, um E abateu um Fw 200c, perto da Islandia e o P-38 já estava no meio da luta na África do Norte, noroeste da Europa e Pacífico.
O modelo F foi o primeiro a possuir pilões internos, nas asas, para bombas de 454 Kg, torpedos, tanques e outros apetrechos. No final de 1943, novos modelos G voavam para a Europa via Atlântico Norte, enquanto, no Pacífico, 16 caças da 339º esquadrilha de caças destruiram aeronaves do Porta-Aviões do almirante Yammammoto a 885 Km de Guadacanal. O modelo J teve os refrigeradores internos removidos para baixo dos motores, modificando sua aparencia e cedendo espaço para 250 litros extras de combustivel, nas asas externas. Modelos J, posteriores, tinham ailerons impulsionados hidraulicamente, mas mantiveram o controle por meio de roda na lateral da cabine, em vez de alavanca.
O modelo L, com maior potência de guerra, podia levar 1.814Kg de bombas ou dez foguetes e, frequentemente, as formações bombardeavam sob a liderança de um aparelho convertido, com o nariz inclinado, levando um bombardeador no compartimento de vidro.
Centenas foram fabricados como F-4 e F-5, de reconhecimento fotografico e o M foi o caça noturno biposto, com radar ASH colocado sob o nariz. Os Lightning rebocaram planadores, operaram com esquis, funcionaram como velozes ambulancias, levando duas caixas contendo padiolas e foram utilizados em muitas missões especiais.
Ficha Técnica |
| | P-38 E | P-38J | P-38M |
| Motores ( 2 ) | Allison V-1710-49/52 | Allison V-1710-89/91 | Allison V-1710-111/113 |
| Potência | 1.325 cv | 1.425 cv | 1.600 cv |
| Envergadura | 15,86 m | 15,86 m | 15,86 m |
| Comprimento | 11,53 m | 11,53 m | 11,53 m |
| Altura | 03,90 m | 03,90 m | 03,90 m |
| Peso Vásio | 5.766 kg | 6.350 kg | 6.350 kg |
| Peso Carregado | 7.023 kg | 8.891 kg | 9.798 kg |
| Velocidade Máxima | 630 km/h | 666 km/h | 666 km/h |
| Ascensão inicial | 870 m/min | 900 m/min | 900/min |
| Altitude máxima | 11.582 m | 12.192 m | 13.410 m |
| Alcance ( combustivel interno) | 563 km | 740 km | 740 km |
| Armamento | | | |
sábado, 30 de outubro de 2010
P-47 Thunderbolt
Ficha :
Republic P-47 Thunderbolt
Type: Fighter
Crew: 1, Pilot
Armament: six or eight .50 cal machine guns
Specifications (P-47N):
Length: 36' 1" (11.0 m)
Height: 14' 7" (4.44 m)
Wingspan: 42' 7" (12.98 m)
Wing Area: 322 sq. ft. (29.91 sq. m)
Empty Weight: 11,000 lbs (4990 kg)
Max Weight: 20,700 lbs (9389 kg)
Propulsion:
No. of Engines: 1
Powerplant: Pratt & Whitney R-2800-77
Horsepower: 2800 hp
Performance:
Range*: 800 miles (1297 km)
Cruise Speed: 300 mph (483 km/hr)
Max Speed: 467 mph (762 km/hr)
Ceiling: 43,000 ft (13,105 m)
Resumo :
Caça-bombardeiro monoposto P-47D. Derivado dos modelos precedentes de Alexander Kartveli (P-35, P-43 e P-44), o protótipo do P-47 foi inicialmente planejado como um caça leve em duas versões, o XP-47 e o XP-47A. Após as experiências de guerra na Europa, a USAAC requeriu em troca um caça pesado, moldado para receber os novos motores P&W R-2800. O novo XP-47B apresentou-se como um caça robusto e agressivo, inteiramente metálico e com trem de pouso escamoteável. Superado os primeiros problemas técnicos, o P-47 entrou em produção em 1942 em em serviço em abril de 1943 no 56º Grupo de Caça na Inglaterra. A principal versão foi o P-47D, da qual construíram-se 12.602 exemplares, que tinha motor de 2.570 CV e cabine em forma de bolha que dava ampla visibilidade ao piloto. Grande, forte, rápido e resistente, o P-47 deu os melhores resultados nas missões de ataque ao solo, porém também foi largamente empregado na escolta de bombardeiros, sendo-lhe creditado a destruição de 3.752 caças germânicos no ar e 3.315 no solo, apenas no front norte-europeu. Após a guerra foi ainda utilizado pela Guarda Nacional da USAF até 1955, e muito mais por outros países. Os pilotos brasileiros na FEB voaram em P-47 em diversas missões de apoio às forças de terra. Levavam na fuselagem, logo depois do nariz, o emblema do "Senta a Pua". O modelo P-47D tinha um motor Pratt & Whitney R-2800-21 com 2.300HP de potência. A envergadura era de 12,63m e o comprimento de 11,05m. Suportava peso máximo de decolagem de 8.760Kg; atingia a velocidade máxima de 690Km/h, com alcance de 3.120Km e teto de 12.800m. A aeronave estava armada com quatro metralhadoras de 12,7mm (calibre .50) e podia carregar até 1.150Kg de explosivos.
Fonte : http://pt.shvoong.com/exact-sciences/engineering/1806555-republic-47-thunderbolt/
Fotos :
Detalhes do motor R-2800
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